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30 Recomendaciones de CNAE para disfrutar de una Semana Santa más segura en las carreteras

miércoles, 1 de abril de 2015
  • El conductor, el vehículo y la vía deben estar en perfectas condiciones para que el desplazamiento por carretera sea seguro.

  •  Es necesario prestar especial atención a la señalización viaria, procurar no distraerse, ni circular a una velocidad excesiva.

  • No conviene fiarse de la propia percepción del riesgo, ya que el hecho de circular por una carretera conocida puede aminorar engañosamente la sensación de peligro y producir un exceso de confianza.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ofrece a los conductores, de cara a la próxima operación salida de Semana Santa, unos consejos que servirán para disfrutar de unos días más seguros desde el punto de vista del tráfico.

Los expertos están de acuerdo en que hay tres factores que influyen en la seguridad vial: el conductor, el vehículo y el estado de la vía. Como señala Roberto Ramos, experto en seguridad vial de CNAE, “al final, el vehículo y la vía también son factor humano porque un buen mantenimiento del primero y la toma en consideración del estado de la segunda dependen del conductor”.

El conductor

  1. No iniciar el viaje sin revisar la colocación de la carga, el estado del vehículo (especialmente la presión de los neumáticos), la documentación, etc.
  2. Asegurarse de que todos los ocupantes llevan abrochado, correctamente, el cinturón de seguridad.
  3. Evitar comer abundantemente antes de conducir y elegir comidas que no sean pesadas.
  4. No consumir alcohol bajo ningún concepto. Aunque sea en pequeñas cantidades, el alcohol afecta las capacidades como conductor, se sea consciente de esto o no.
  5. Si se consumen medicamentos, que sea bajo control médico, asegurándose de que no tienen efectos negativos para la conducción: mareo, vértigo, somnolencia, etc.
  6. Situar correctamente el asiento. Buscar una posición cómoda pero que facilite la conducción, con el respaldo no demasiado reclinado para que funcionen bien el pretensor y el cinturón de seguridad.
  7. No conducir más de 2 ó 3 horas seguidas. A partir de dos horas, un descanso de 20 minutos es reparador. Si se espera más tiempo para hacer una pausa, la capacidad física disminuirá.
  8. Ojo con las distracciones. No hacer cosas que despisten (programar el GPS con el vehículo en marcha, utilizar el teléfono móvil, fumar, etc.).
  9. De noche, la agudeza visual no es igual. Se debe reducir la velocidad media, ya que se necesita más tiempo para procesar la información.
  10. El ser muy buen conductor no garantiza que no afecten los mismos factores, riesgos y situaciones que al resto.

El vehículo

  1. Comprobar los elementos mecánicos básicos para que todo funcione bien. Acudir al taller si existe alguna duda.
  2. En especial, comprobar la presión de los neumáticos. Es improbable que éstos revienten, pero lo pueden hacer si están bajos de presión, si se carga el vehículo en exceso o si las gomas se calientan excesivamente al rodar.
  3. No olvidar comprobar el nivel de líquido refrigerante, del aceite y del líquido de frenos. También es importante que se compruebe el nivel del líquido del limpiaparabrisas, ya que puede evitar algún apuro si el cristal se ensucia de arena, barro, etc.
  4. No cargar en exceso el vehículo. Principalmente, el equipaje debe ir en el maletero. Si no cupiera, se podrá utilizar el interior del vehículo siempre y cuando no moleste a los ocupantes y esté perfectamente sujeto mediante los cinturones de seguridad.
  5. Utilizar, y asegurarse de que todos los ocupantes utilizan, el cinturón de seguridad tanto fuera como dentro de poblado. Si se viaja con niños, usar adecuadamente los sistemas de retención infantil apropiados. Si se duda entre una u otra sillita, hay que recordar que la masa del niño es el primer factor a tener en cuenta en caso de una deceleración violenta. Hay que ajustar también correctamente los apoyacabezas. Éstos deben estar por encima de la nuca y separados no más de 3 ó 4 cm de las cabezas.
  6. Utilizar el alumbrado anticipadamente, incluso aunque sea de día. Aunque se piense que se ve perfectamente, un vehículo que lleva las luces de cruce encendidas (o luces de día, si dispone de ellas) es percibido mucho antes a través de un espejo retrovisor.
  7. Recordar que la profundidad mínima de los neumáticos es de 1,6 mm en su banda de rodadura y, además, si se tienen dos neumáticos en mejor estado que los otros dos (o se ponen dos nuevos), deben montarse en el eje trasero, con independencia de que el vehículo sea de propulsión o de tracción.
  8. Utilizar los limitadores de velocidad si se dispone de ellos. Se ahorra carburante, se conduce más tranquilo y no hay que preocuparse en un descuido si se supera algún límite de velocidad.
  9. Si se conduce con lluvia muy intensa hay que reducir la velocidad para evitar el aquaplaning. Encender –es obligatorio- las luces de posición y cruce, y la luz antiniebla trasera, procurando no utilizarla en poblado o en una retención, ya que se deslumbra muchísimo. También se puede utilizar la luz antiniebla delantera.
  10. Utilizar las dos manos para conducir. Puede parecer un consejo para novatos, pero se controla mejor la dirección con ambas manos.

La vía

  1. No conducir en función de la percepción que se tenga del riesgo. Conocer una carretera suele infundir una engañosa sensación de confianza, y la atención disminuye, con lo que aumenta el peligro.
  2. El mayor número de accidentes de produce en las rectas y no en las curvas. Esto se debe a la relajación y distracción en estos tramos.
  3. En las curvas, a la par que se gira el volante el vehículo acelera, pero no de un modo violento y sin superar los límites de velocidad.
  4. No trazar las curvas buscando una circulación más cómoda. Un pequeño error hará que el vehículo se aproxime al borde de la vía o al carril del sentido contrario. Es ilegal –art. 29 RG de Circulación- y, sobre todo, peligroso.
  5. No pegarse al vehículo que circula delante. Probar a contar dos segundos de separación, ya que si el vehículo de delante realiza una maniobra imprevista se producirá una colisión y el responsable será el que circula detrás.
  6. Prestar atención a la señalización, especialmente a la circunstancial y a la de balizamiento, sobre todo si se utilizan carriles habilitados en sentido contrario o circunstancialmente adicionales.
  7. Encender la luz de posición y cruce cuando se circule por un túnel o paso inferior para asegurar que, además de ver, se es visto.
  8. Si el conductor se ve obligado a realizar una inmovilización por emergencia, intentar sacar el vehículo fuera de la calzada y del arcén. Si se está fuera de poblado, poner los triángulos de pre señalización de peligro y utilizar el chaleco reflectante. Encender la señal de emergencia y, si es de noche, mantener la luz de posición encendida.
  9. No circular por el carril central si hay tres o más carriles, salvo que se esté adelantando, facilitando una incorporación, etc. Es muy habitual verlo en las carreteras, y es una acción ilegal y sancionable, porque eleva la probabilidad de accidente y se infrautiliza la capacidad de la vía.
  10. Respetar las velocidades señalizadas¸ aunque parezca que se puede ir a más velocidad con el mismo nivel de seguridad. Las velocidades se fijan siguiendo unos patrones técnicos, con arreglo a unos cálculos que determinan las velocidades de trazado, de proyecto, etc.

Sobre CNAE

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), creada en 1961, es la organización que agrupa y representa al 90% de los empresarios de escuelas de conductores de España. Integra a 55 asociaciones sectoriales repartidas por todo el territorio nacional y a 8.000 pequeños y medianos empresarios que emplean a 37.000 personas. Representa sus intereses ante la Administración, sindicatos y otras organizaciones empresariales. Es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial y firmante de la Carta Europea de la Seguridad Vial. Es la adjudicataria de los cursos de reeducación vial del permiso por puntos en toda España.
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La Confederación Nacional de Autoescuelas representa al 90% de los empresarios que dedican su actividad a las enseñanzas teórico-prácticas de la conducción de automóviles, es decir, las escuelas de conductores ante la Administración, Sindicatos y organizaciones empresariales.

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