martes, 28 de febrero de 2017Noticias

Luis Montoro, sobre el coche autónomo: queda mucho por hacer, sobre todo en lo legal, personal y social

Así lo ha explicado hoy el presidente de FESVIAL, que ha inaugurado junto a Gregorio Serrano, director general de Tráfico, la II Jornada sobre Tecnología y Seguridad Vial, organizada por Seguridad Vital (RTVE) y FESVIAL.

Para el catedrático de seguridad vial, Luis Montoro, "no se puede pensar en coche autónomo sólo en términos de tecnología, porque estas tecnologías afectan al entorno, las personas, la economía y la sociedad".

Y hay que tener en cuenta algunas cuestiones: "¿qué seguro va a tener?, ¿a qué edad se podrá usar?, ¿quién tendrá la responsabilidad en un accidente?, ¿quién decidirá el dilema moral en una situación complicada?, ¿qué formación tendremos?, ¿van a desaparecer millones de conductores profesionales?, ¿habrá policías de tráfico y multas?, ¿quién controlará el mantenimiento de los sistemas láser, radar, cámaras y satélites de los coches autónomos?".

Para el presidente de FESVIAL "antes de llegar al nivel 5 de conducción autónoma, queda mucho por hacer en lo tecnológico, pero sobre todo en lo legal, personal y social. La revista Technology Review ha recogido 150 problemas graves que están por solucionar sobre el coche autónomo. Afirma que actualmente es imposible programar vehículos que predigan lo que van a hacer otros vehículos y peatones, que para eso haría falta la inteligencia artificial. Según muchos expertos, en el nivel 5 el coche autónomo ha de ser propositivo, creativo y anticipativo, algo imposible de programar hoy en día".

Para Montoro el coche autónomo presenta "fallos graves en conducción nocturna, o con lluvia, nieve o niebla. Los sistemas autónomos actuales necesitan un tiempo de análisis y reacción ante algunas de las miles de situaciones que se pueden encontrar; a veces, hasta 7 segundos para pensar y reaccionar. También existen problemas para reconocer señales y marcas viales, si no están perfectamente mantenidas. Hay limitaciones graves en reconocimiento de peatones y ciclistas, por ejemplo si un peatón se agacha en un paso de cebra... ". Y siguió enumerando posibles riesgos de esta tecnología: "hay también riesgo de pirateo e interferencias entre coches. Y otros, como no reconocer el alto de un policía o la comunicación en tiempo real con los satélites que guían al coche; si hay una pequeña desconexión, puede haber un accidente. O si se ensucia una cámara, por ejemplo, por el excremento de un pájaro, el coche pude tener graves problemas. Con las marcas viales ya se ha demostrado que un simple reflejo de luz hecho con un puntero láser puede engañar al coche autónomo".

Luis Montoro: "Es imposible programar vehículos que predigan lo que van a hacer otros vehículos y peatones, para eso haría falta la inteligencia artificial"

Gregorio Serrano: “la seguridad vial es un asunto que nos afecta a todos como ciudadanos, bien sea como conductores, peatones o como pasajeros y las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos y las infraestructuras son esenciales para reducir los accidentes de tráfico y las víctimas que éstos generan”.

Noticias